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现在电力问题丕需解决的反而是加州，加州集中了特区几乎所有的重要工业企业，为了环抱连交通都是采用电动能源。特区去年投资的三座潮汐发电机组已经远远跟不上特区对电力的需要了。摆在大家面前的其实就是两条路，加州没有水电资源，要跟上发展速度，现在只有上火电或者上核电。火电现在只有汉武市有这方面优势，那里有煤，其他地方就没这么幸运了，尤其是电力需求极大的戴燕市，电力问题不解决，到了夏天估计要拉闸限电。核电在技术上没有任何问题，25号基地已经完成了单机150万千瓦四代压水堆，不仅可以用在发电站，也可以用在军舰核动力驱动。这个技术安全性没有问题，唯一麻烦的是选址，加州岛处于地震多发带，未来一百年发生7级以上的地震就是两次，不过都是在西海岸。因此专家认为，电站只能建在加州岛的文莱沙巴地区或者巴州市。考虑到安全性和军事保护，特区计划在巴州建设六台机组组成的巴州核电站，装机容量达900万千瓦，年发电量达600亿度以上。基本可满足未来十年加州的电力需求问题。”工业产能问题直接关系战争潜力，特区不得不选择多快好省的便捷之路。解决了钢铁、石油和电的问题，特区才有资格伸出爪牙，想搞谁就搞谁。一百零八、一届二中全会（三）更新时间2012-6-268:26:14字数：4457　会议一直开了七天，最后一天的讨论也是最后一个议题，就是讨论战机制造计划和“四四舰队”造舰计划。战机的制造他不仅仅是技术问题，对特区来说他其实是市场问题。现在特区制造战斗机哪怕是制造日本零式战机这种标准的飞机，特区能卖吗？造出来卖给谁？造的战斗机普通就没有市场，先进就会导致工业强国战斗机能力升级，两种方案对目前的特区来说都不现实。特区戴燕航空制造基地有大型运输机的大批订单，可以生产到1937年。但是北部湾的飞机制造厂怎么办？没有生产就不能培养大批熟练工人，没有生产，北部湾就不能形成自我发展的动力。代表北部湾特区做工作报告的张旭东说道：“北部湾军工基地，目前坦克工厂、卡车工厂、枪炮工厂和弹药厂都已经正常开工，唯有飞机制造厂还有开工，主要的原因是飞机的定型思路还没形成共识。不过工业和金融业特别委员会的同志和我们开联席会议的时候，提出一个方案，我们认为值得尝试。唐主任认为，北部湾飞机制造厂目前的任务应该以制造教练机和小型客机为核心。一方面，教练机可以为特区和国内培养大批合格的航空飞行员，以满足未来战争需要。这些教练机一旦发生战争，装上武器系统就可以成为战斗机，也能派上用场。这种教练机目前的市场是非常大的，不仅我们内部空军学院大量需要，国内和国际上也大量需要。北部湾也可以招收全球的学生到北部湾来学习战斗机飞行，这对全球的小国都是有巨大吸引力的。另一方面，目前全球客运航空能力非常低下，但是市场非常广泛，工业和金融业特别委员会打算向航空制造公司订购24架陆航客机12架水上客机并以此组建环球航空客运公司。”中央委员会的同志听了这个方案大加赞赏。军事目的、商业目的以及锻炼培养熟练航空制造业工人，一举数得。只要条件成熟，北部湾航空制造厂就能摇身一变生产战斗机，这个主意相当符合现在的现状。也符合特区高科技不扩散原则。张旭东继续说道：“侦察机的选型我们咨询了25号基地，他们的建议是教练机的布局和操作习惯应该能够满足未来j0样机的驾驶习惯，以便训练的飞行员，未来的能够很快上手新机型。至于性能方面可以和美制的f4f夜猫相当即可，在稳定性和可靠性上面可以略微加强。”25号基地的专家接着说道：“f4f的机动性不行，除了平飞速度将就，其他方面与即将出现的主流飞机有差距，但是作为教练机完全足够，装上武器系统不比苏联支援南京政府的i－35差。关键是f4f这种机型，我们有现成的资料，发动机用特区自己生产的，这东西量产一点难度都没有。我们基地很快就能出成套图纸给北部湾工厂。”宁海涛见大家都同意，点头说道：“教练机的事情就这么定了，旭东要抓紧安排生产。关于客机的事情，有结果了吗？”张旭东答道：“唐主任的意思是，水上客机的运载能力应该达到76人，机组人员2人，服务人员2人，最大载客72人。满载情况下航程应能够实现上海到达夏威夷和上海到达岛。华夏工商银行打算利用水上飞机开通两条太平洋航线，一条是上海飞夏威夷再飞旧金山航线，另外一条上海飞岛飞南美航线，每条航线安排两架飞机，相互对飞，可以实现每四天一个航班。另外为满足国内到特区航空需要开设一条上海直飞特区凤凰市航线，安排两架飞机，实现每天一班。开设特区凤凰市到澳洲黑德兰港客运航线，也需要两架。另外四架打算用在大西洋航线。波音公司将在1938年生产波音314大型水上豪华客机，巡航速度约为300公里每小时，载客可以达到72人，泛美航空使用这种飞机经营大西洋航线，单程飞行时间需要29个小时。唐主任认为，这个速度太慢，最低巡航速度不应该低于每小时500公里。单程穿越大西洋应该实现16小时到达，这样每天可以为客机留出八个小时的补给和检修时间。按波音314的速度，1939年经营香港到美国太平洋航线单程需要一周的时间，如果我们的客机能够在两天内到达美国，对于我们来说将能在1945年左右占领全球航空客运市场。从经济性测算，波音公司太平洋航线1939年香港到美国单程票价是588美元，需要飞行一周，毛利润率大致在35。而如果使用特区的水上客机单程的毛利润将可以达到80，每架次的利润可以达到33万美元，每月的利润将达到五十万美元，二个月就能收回购买飞机的成本。光水上飞机一项，年华的利润不少于七千万美元。唐主任认为陆上长途航空并不符合特区的战略利益，但是航程太短效费比就不合算，应该以航程1500－1600公里为限，航速也应该不超过五百公里为限。但是载客量应该能够实现80人的运载能力。这种干线飞机不仅国内可以开设大量航班，也能在欧洲实现快速占领市场。光这两项，每年能够给特区多增加两亿美元的利润，按照后世的航空业测算相信能够保持每年50以上的增长。”按照当时的物价指数，特区经济部分测算过，北部湾航空制造厂制造教练机的成本应该可以控制在26万美元以内，按每架4万美元销售，特区戴燕航空学院采购800架的成本为三千二百万美元，这个价格符合这次特区的预算规模。在加上国内市场和国际市场，特区认为北部湾工厂的教练机生产总量应不少于1500架。相信这个计划实施之后，特区的战斗机生产能力可以实现美国十分之一的能力。对军方来说，1936年的年度预算中真正的大头是“四四舰队”计划。这个方案从1935年中期就在多方面讨论，刚开始分歧比较大，军委会收到的建议稿就有二十多个方案。内容差距很大但是核心思想是一致的，即在1940年前，特区应该形成全面控制太平洋和印度洋的能力。要实现这个能力，最低的标准就是保证在太平洋保持三支航母舰队，印度洋保持一支航母舰队。起码建造四艘航母这是没有分歧的，分歧的重点是在战列舰、重巡洋舰、驱逐舰的数量、采用的科技等级。战列控系统，强烈建议建几个巨炮主义的战列舰舰队，参与欧洲海战。重巡洋舰派则支持有限的力量，建造能够保护航母的第三代重巡洋舰，保证特区在太平洋和印度洋的战略优势。对于参与欧洲海战的建议，认为应该推迟到1942年以后比较合适。我们介入的太早，世界就打不烂，不符合特区的战略目标。在欧洲我们应保持平衡主义，保持各方不会太早放弃，并尽快拖美国加入欧战。认为这样的战略目标下面，建战列舰完全没有必要。